同样是雷克萨斯，有些车型可以让众多消费者加价等车，而有些车却常年销量平平。

　　对于雷克萨斯NX来说，很遗憾，它没能成为前者。

　　“用双倍的价格买一台同平台、同大小、配置相近的换牌换壳丰田RAV4。”从未拥有、未体验过一台雷克萨斯NX的人很可能会这么想，当然，他们也错过了这台车的内在价值。

　　全新的雷克萨斯NX更注重细节，以细微之处见精妙，在驾驶、舒适便捷性等方面进行了精细的打磨。使这台车越是经过长期的日常使用，就越来越容易让人发现它的潜在优点。

　　那么我们就来看看，这台车到底哪里不一般。

　　动态

　　以往的雷克萨斯通常会留下舒适、豪华的印象，与运动没什么关系。但从全新NX开始就要贴上“运动”的标签了。

　　不过在谈这台车的动态表现之前，就必须要提及NX独有的运动基因。

　　一直以来，丰田章男社长对于车辆的操控性都有着较高的追求，以至于他将纽伯格林北环这个“绿色地狱”搬到了日本，建成了全长5.3km，落差高达75米的下山技术中心。而全新雷克萨斯NX就是诞生于这个全新赛道的首款车型。

　　全新NX的运动性能也的确令人惊艳，尤其是在一段单行的盘山路中，这台车简直如鱼得水，无可挑剔。

　　首先对于一台注重驾驶和操控的车型来说，NX的指向非常精准，方向盘不会有一丝旷量。而运动模式下较沉的方向盘手感也刚刚好给人足够的信心，让人得到来自车辆底盘的反馈。较小的方向盘尺寸更能让我在盘山路劈弯时人车合一，更自在地进行操控。

　　底盘的表现也体现了这台车强大的技术功底。与大部分雷克萨斯车型一样，NX的悬架非常注重舒适性，在日常使用时压过石子、减速带会显得很厚重，不会有生硬的震感。而到了最属于它的山路上，悬挂的支撑性成为了我最不需要考虑的事情，侧倾和车身晃动都被抑制的难以察觉，无论是高速弯和发卡弯，这台车都表现得游刃有余，可以任由我在弯心猛开油。

　　最神奇的是，面对肉眼可见的连续高低起伏路段，这台NX依旧能保持原有的姿态，给人一种如履平地的错觉，大大减小了传递到车内的高低落差感。

　　在动力方面，全新NX也丝毫没有让人失望。全新雷克萨斯NX400h+采用了2.5L插电式混合动力系统，其中发动机最大功率136kW，峰值扭矩228N·m；电动机最大功率134kW，电机最大扭矩270N·m，传动匹配CVT变速箱，WLTP纯电续航里程为73km。在运动模式+HV混合动力模式下，无论是加速超车还是弯心开油，这台NX都能给到实实在在的推背感。也得益于电机的介入，在加速时几乎察觉不到延迟，不会拖泥带水。当车辆调节到舒适模式时，动力也依旧在线，非常适合日常使用。

　　在驾驶辅助方面，全新雷克萨斯NX全系标配了LSS+ 3.0智能安全系统。在使用ACC自适应巡航时，能做到提速不墨迹，刹车很柔和，有着非常干净利落的性格。另外有一点非常惊喜，这台车能够识别到弯道和路面收窄，并自动降低车速。尤其是在下山时，面对连续的下坡弯道只需要轻轻点一下刹车即可达到安全的过弯车速。

　　在NVH方面，全新雷克萨斯NX拥有双层加胶玻璃，但在HV模式下能够听见稍有些吵的引擎轰鸣声，EV模式下的电机声也很明显，静音效果还可以再进行更深入的优化。另外在试驾过程中，连续的弯道也会对车辆造成不小的负担，会有一股塑料糊味传进车内，打开机盖则更加浓烈。这也是这台车很少见的一个令人不悦的因素。