从低调上市到黯然裁员，滴滴市值蒸发七成的同时，业务也迎来全面调整。据相关媒体报道，滴滴全线业务正面临裁员，1月中旬已从创新事业部R-Lab开始，原R-Lab事业部总经理罗文未来将专注负责滴滴造车产品。

　　网约车、两轮车、货运等出行业务也相继收到了裁员通知，几乎涉及全线，总体裁员比例约为 20%，将近2000名员工，裁员补偿为法定标准N+1。此外，国际化部门和自动驾驶部门尚未受影响。

　　众所周知，从2021年7月开始，滴滴旗下出行应用全部下架，这也引发了一系列连锁反应。当前滴滴内部用户流失严重，现金流不足。

　　应用无法下载，导致平台缺少新客源流入，滴滴司机订单量变得大不如前。数据显示，截至2022年1月，滴滴日均单量约在2000万单，比上市招股书披露的2500万单低了五分之一。滴滴在网约车市场的份额从近九成掉至七成。

　　受此影响，不少司机都转投其他网约车平台。根据滴滴公布的数据，巅峰时滴滴平台拥有3000万司机，但现在平台活跃司机数只有1500万，少了整整一半。其中国出行业务，收入、订单量、单均收入等核心经营数据在2021年第三季度分别比前一季度减少了13%、9%和5%，原先一个季度可以净赚十多亿元的生意现在净亏2900万元。

　　在此期间，曹操出行、T3出行等都在2021年下半年进行了大规模融资，趁机扩大市场占有率，对滴滴形成不小的分流和威胁。高德也依托自身巨大的流量，一直在蚕食原本属于滴滴的市场。

　　与此同时，这半年来滴滴在二级市场也很不如意，半年内，股票跌幅最高达80%，数百亿美元市值被蒸发，直接导致滴滴的资金面、利润面面临急剧风险。

　　截至发稿前，滴滴美股最近一个交易日（2月14日）的收盘价为4.28美元，总市值约为202亿美元。按14美元/股的发行价计算，市值缩水了近七成。

　　而要知道，滴滴在此次裁员过程中不愿放弃的自动驾驶部门，是需要巨额资金投入的。

　　基于以上种种矛盾与困境，滴滴也在进行“自救”。2021年12月3日，滴滴出行官方发布消息称，经认真研究，公司即日起启动在纽交所退市的工作，并启动在香港上市的准备工作。

　　不过，滴滴从纽交所退市的过程可能并不容易。此前，国泰君安资深市场分析师张新貌曾表示，在退市流程方面，滴滴要先在美股私有化，然后才能在港股上市。私有化有两个方法：长期合并和要约收购。长期合并是指大股东与目标公司直接合并，以现金作为对价收购少数股东股份，从而实现退市。要约收购是通过要约方式先收购目标公司90％的股份，然后通过简易合并决议，以获得现金或债券或可赎回优先股为代价，迫使剩余的少数股东放弃目标公司的股份。“整个退市流程下来，要花费一个月到半年时间不等。”

　　此外，从常规监管关注点来看，滴滴欲在香港上市，还需重点处理好两大问题：合规性问题与信息安全问题。

　　首先是合规性问题。合规性是滴滴发展过程中始终无法回避的问题，滴滴成立至今，正是凭借诸多没有资质的车辆和司机从事非法营运，才实现了超速的用户积累和市场扩张。

　　据全国网约车监管信息交互平台统计，2021年12月，滴滴出行及其旗下的花小猪平台的订单合规率分别只有44%和32.3%，在全国月订单量超过30万单的17家网约车平台中，排名倒数第二和第一。

　　更重要的是信息安全问题，也就是滴滴下架的直接原因。

　　2021年7月2日，网络安全审查办公室发布公告，为防范国家数据安全风险，维护国家安全，决定对滴滴出行启动网络安全审查，审查期间暂停注册新用户。7月4日，国家网信办证实，滴滴出行App由于存在严重违法违规收集使用个人信息问题，依据《网络安全法》相关规定，现已被下架。7月9日，国家网信办证实“滴滴企业版”等25款App被下架。7月16日，国家网信办会同公安部、国家安全部、自然资源部等部门联合进驻滴滴出行，开展网络安全审查。对于像滴滴这样每天产生巨量出行数据的互联网平台来说，数据安全必然是监管的重中之重。