“本是同根生，相煎何太急”。这首诗相信大家都听过，这句诗用来形容最近的大众汽车集团旗下的两大豪华品牌“撕逼”事件再合适不过了。

今年7月，彭博社称，德国交通部勒令保时捷立即召回2.2万辆3.0升柴油版的Cayenne车型，其中大概有7000余辆是在德国本土市场，其余1.5万辆左右均销往海外市场，而此次召回的全部费用保时捷毫无疑问得照单全收。

显然，在保时捷看来，这是一次“躺枪”事件。为了节约成本和提升产品效率，大众集团内部有大量的资源技术共享，通常都以一种“上供”的方式在各品牌间逐层传递，比如奥迪的技术会给保时捷和兰博基尼、保时捷的研发成果又会给宾利使用。

而作为高端车型研发大户的奥迪自然拥有众多的可共享技术，而此次召回的3.0升柴油版Cayenne所搭载的这台发动机正是由奥迪提供。

关键就在不久前奥迪承认其3.0升V6柴油发动机涉嫌尾气排放舞弊，这正是此次召回事件的导火索。再加上近日Interbrand全球最有价值品牌百强榜单公布显示，奔驰成为豪华品牌中品牌价值最高车企，而奥迪则超越了保时捷位居第三，更是引发了保时捷方面的不满。

值得注意的是，发生在2015年的排放门可谓余波连连。曾经担任保时捷CEO的穆勒也遭到了调查。在今年3月份的报道，德国《周日画报》称，在对奥迪涉嫌柴油车作弊的调查中，慕尼黑与斯图加特检方就曾突击检查过大众集团CEO（也是奥迪监事会成员之一）穆勒，调查的内容包括个人日历、笔记本，甚至包括智能手机的存储卡等。

根据6月30日德媒的消息，包括博世公司在内的多名供应商中层管理人员甚至都遭到了问询。今年7月，德国斯图加特的检察人员对保时捷公司的员工进行了初步调查，以确定他们是否参与设计发动机管理软件。

在上周五的一篇报道中，其援引保时捷内部知情人士的爆料，“保时捷董事会正式致函奥迪，因使用奥迪所提供的柴油发动机导致召回风波，使其品牌遭到了损失，故索赔2亿欧元。”而针对外媒的一系列报道，保时捷官方并没有明确否认，仅仅表示，这属于大众集团内部的“家事。”