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小鹏汽车抢跑,完成B轮融资后资金规模宏大

北京时间一月三十日消息报道。昨日,在中国香港,互联网企业小鹏汽车在这里正式对外宣布了二十二亿元人民币的 B轮融资启动计划。这一轮大动作将会由IDG资本、富士康以及阿里巴巴方面联合领投,融资完成后,小鹏汽车从资本市场融得的资金将超过50亿元人民币。

北京时间一月三十日消息报道。昨日,在中国香港,互联网企业小鹏汽车在这里正式对外宣布了二十二亿元人民币的 B轮融资启动计划。这一轮大动作将会由IDG资本、富士康以及阿里巴巴方面联合领投,融资完成后,小鹏汽车从资本市场融得的资金将超过50亿元人民币。

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从目前已经公开的数据来看,这个数字排在融资20亿美金的蔚来汽车和120亿元的威马汽车之后。但是小鹏汽车董事长何小鹏向网易科技强调,小鹏汽车目前的融资额是排在行业中第二位的,他寥寥数语解释说:“融资额中,只有用在研发和生产上的钱才是有意义的。”

与此同时,小鹏汽车跑得足够快。2014年,小鹏汽车诞生于特斯拉开放专利之后的电动汽车大潮中。2016年,即在互联网造车企业中首家实现量产,当年10月12日,小鹏汽车首款量产SUV车型在郑州下线。2018年1月CES国际电子消费展,小鹏汽车G3全球首发亮相。

目前新的造车企业批量涌现,竞争非常激烈。据此前媒体报道不完全统计,目前新的造车企业有314家,而另据经济观察报报道,从博世(掌握着汽车业最全数据库)现有订单名单来看,目前新加入的造车企业已经超过60家。何小鹏透露,其中中国大概只有3—5家。

小鹏汽车,这个带着互联网基因的造车企业,正在铆足了劲,促使自己的量产车得到市场的认可,并且努力拿到更多钱以确保形成良性循环。因此,在经历了三年多闷头苦干之后,小鹏汽车开始大量对外发声。

今年,从现在开始,你在街上随着遇见陌生品牌汽车的机会将不断增多,汽车品牌的新一轮洗牌开始了。你会选择小鹏汽车吗?

瞄准中国互联网人群

在1月29日的专访中,何小鹏开宗明义:“我们以中国年轻互联网用户为核心用户群,因为这个人群容易接受新事物,而且有购买力。”

瞄准这个人群,小鹏汽车希望做到的是“高颜值、高品质、高续航、高性价比”。

何小鹏特别解释了小鹏汽车追求“高品质”的方法:

首先是加大研发投入。他透露,据他了解,传统车企的智能驾驶研发部门人数没有一家超过150人,目前小鹏汽车的研发体系有大约1500人。“比如我们一个摄像头怎么处理的问题就需要一个小团队,150人根本搞不定”。

第二,是“逼迫”研发人员开自己的车。“我们得让研发人员有亲身体会,我们现在正在体验各种不同的车。”何小鹏透露。这一点上,他自己是个先行者,小鹏汽车的第一位用户就是何小鹏自己。

不过,他自己经过亲身经历,感慨汽车行业的创新迭代确实不容易。“在互联网行业,我们这种迭代成本很低,但是在汽车行业,成本很高。”

从2011年到2017年,中国的手机行业曾经经历过这样一个迭代周期。但是对比后,何小鹏认为:“汽车有几万个零件,我们有200多个供应商。汽车比手机复杂的多,翻一倍都不止。”

争夺有价值的用户数据

产品尽快被市场接受,对小鹏汽车非常重要。

在1月29日的专访中,何小鹏不止一次提到,小鹏汽车希望获得有价值的用户数据,这是小鹏汽车与其他品牌汽车产生差异的关键。

此前,何小鹏在参加公开活动时曾强调过用户参与产生数据的重要性。“用户参与并不是让用户造车。”何小鹏说,“今天在座的所有用户可能就是我们最开始的种子用户,互联网的用户群是最有可能去使用互联网汽车的人。谁能产生数据,谁才能支持产品迭代,才是互联网汽车最有价值的用户,这就是小鹏汽车要做的。”

他没有说的是,在互联网造车领域,车企在初期的融资金额和业务速度至关重要,逻辑很简单,有足够的钱才能吸引人才和推进业务,而速度快,才能在市场上有先发优势。在这个领域,先发优势至关重要——谁的车能先跑起来、能产生数据,谁才能支持产品迭代。

汽车制造有着极长的产业链条、高度专业性和技术特征,对于许多互联网公司来说是难以逾越的障碍。互联网车企与传统车企的竞争,竞争的不是造车水平,而是人机交互(智能化)这一部分。

小鹏汽车创办3年多,在过去几年主要完成了“三电一屏”(电池、电机、电控和和大屏智能交互系统))的研发,目标是自动驾驶,但目前主要集中在驾驶体验的改善上。

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