27日早上，郑州MRC试车场的一间库房内。奔驰方面、当事车主共同确认了被严密包裹封存的当事车辆未有被动过的痕迹，并一一确认了车窗、车门、引擎盖、油箱盖等多处有车主签名的封条均完好无损后，检测正式开始。记者注意到，封条上的日期为3月22日，也就是在3月14日事件发生后一周，车辆被正式封存，到目前为止，已经一个多月。

据悉，此次参与检测的第三方检测机构是北京中机车辆司法鉴定中心，隶属中国汽车技术研究中心，是国内专业从事机动车和交通事故司法鉴定的第三方机构。当事车主薛先生表示，检测机构是他从奔驰方面提供的四家第三方专业检测机构中选取的。而检测地点则是由他来选定的，“之所以选择这个地方，主要是考虑到相对比较安静”。薛先生表示，对于北京中机车辆司法鉴定中心最后的检测结果，“我会完全认同，但不否认3月14日当晚事件的整个过程”。

记者看到，根据当事车主、奔驰厂家、奔驰经销商三方共同委托的司法鉴定委托书显示，北京中机车辆司法鉴定中心将对“当事车辆的制动系统、车辆巡航系统是否存在故障，以及2018年3月14日在连霍高速相关路段行驶过程中，当事车辆是否存在失控情况”等相关问题进行检测。4月27日上午，北京中机车辆司法鉴定中心的检测人员先对车辆进行了静态检测和车辆相关数据的读取，并排除了车辆因脚踏垫卡住刹车导致刹车失控的可能性。

在更受关注的动态检测阶段，检测人员先后对车辆行驶过程中的刹车制动情况进行了检测，并测试了车辆行驶过程中通过开关车门是否能够使车辆降速。经过现场检测，检测人员表示，车辆时速每小时2公里以下、驾驶员不系安全带情况下，开关车门车辆会先跳入P挡，同时电子驻车系统启动帮助刹车。而时速2公里以下驾驶员系安全带的情况下，开关车门时车辆电子挡位会自动跳到P挡停车。但当车辆时速超过2公里以上时，开关车门并不能令车辆降速，此项检测结果，当事双方当场签字进行了确认。

“薛先生当时的行驶速度在每小时120公里，当时尝试通过开关车门降速，车辆没有任何反应，这个很合理，检测结果也与薛先生当时的情况是吻合的。”当事人代理律师付建表示，“我们也期待公平和公正的结果”。下午，当事车辆在安装了相关检测设备后，在检测人员陪同下由当事车主薛先生驾驶车辆，在郑州东三环、107辅道快速路上实际测试了车辆的定速巡航性能，检测机构提取相关数据，并与当事车主确认了车辆是否有加装相关电子设备。

据当事人代理律师付建透露，“薛先生在车辆上只加装了行车记录仪，我们双方对于目前的检测结果都没有异议。”在现场检测接近尾声时，检测机构的工作人员表示，他们需要带走当事车辆的发动机电脑进行数据恢复，以便还原3月14日当晚“失控门”事件中当事车辆的真实行驶数据。经过多轮的商谈后，当事车主与奔驰方面达成共识，同意检测机构带走当事车辆的发动机电脑，以便对车辆的行驶数据进行恢复。

截至4月27日当晚7点多，第三方检测机构对于车辆的现场检测部分已经全部完成，至于当事车辆在事发当晚是否存在失控情况、是否存在定速巡航和刹车制动故障，一切都需要等待最终的检测报告。