今年刚开始，国内的新能源市场就彻底杀疯了，价格有微涨的，也有降价换销量的。丰田开始在电气化产品发力，不知道作为技术流的丰田，这一辆bZ4X还能不能继续带你追着日落。

bZ4X是丰田首款基于e-TNGA架构BEV专属平台，打造的纯电中型SUV ，高刚性、低重心的优势，为新车带来了更加优异的驾控表现。它的出现还是挺让人期待的，相对于很多激进的造车新势力，我认为更“稳”的丰田，它会更懂我们的一些用车需求。

你会发现丰田在外观的设计上有了很多大胆的突破。bZ4X的车头采用了锤形鲨鱼式的前脸，这也是全新丰田电动家族的标志性设计语言，扁平化的造型带来很强的视觉冲击力。

纤细的镀铬饰条连接左右LED日间行车灯，呈现出一个主流贯穿式的效果。前大灯也很有设计感，整体的造型看上去很狭长，内部的四颗LED灯组一字排开，这里就和LED日行灯有了很好的呼应。

它的侧面同样采用了折线设计，营造出不错的肌肉感。撞色轮眉、熏黑的车顶加上倾斜的D柱设计，我们看多了传统的SUV，你会感觉bZ4X的运动感会更强一些，整体看上去也更加的舒展。与汉兰达同等的2850mm轴距带来更宽敞的车内空间表现。

至于车尾，它使用了立体斜面的设计，非常的简洁干练，和车头的风格还是挺搭的。

另外，它有一个独特的左右分体式的车顶扰流板。搭配上后鸭尾、侧翼板，还有扩散板的设计，很明显整车行驶中的整流效果会更加的好。再看它贯穿式的尾灯，是不是又夸张又有个性?

不只是外观，它的内饰也有很多新的，让你眼前一亮的地方。

坐进车内，你会发现方向盘前方的仪表盘不见了，取而代之的是远视点机舱层叠式7英寸高清显示器，它可以通过大数据分析我们驾驶的高度和视角，让驾驶者几乎不需要移动视线，便可将行驶数据尽收眼底。在得到类似于 HUD 使用体验和驾驶视野的同时，又能获得比 HUD 更丰富的行车信息。将传统液晶仪表与HUD的优势合二为一，进一步提升行车安全。

12.3英寸中控屏采用悬浮式的设计，在清晰度和操控流畅度方面值得肯定，但UI界面还有优化的空间。支持面容 ID 识别、“你好，小悦”智能语音交互、OTA 远程升级，以及媲美手机的丰富应用生态。搭载丰田首次采用的数字钥匙功能，通过手机 APP 进行锁车、解锁、启动等系统操作，实现无钥匙进入等便捷功能。

在bZ4X上，丰田首次配备了旋钮式的电子换挡，整体操作逻辑直观简便。通过按压旋钮左右却换倒车和前进，轻按旋钮为切换N档，这样的设计也是考虑到行驶中避免操作的可能性。

它的座椅舒适性还有配置，在同级别车型中都属于主流水准，包括通风、加热、电动调节等功能都有。

后排座椅的坐垫足够柔软，长度也可以很好的承托住大腿，舒适性得以保证。在乘坐的空间方面，2850mm的轴距，让这辆bZ4X已经和汉兰达是一个级别的存在。而且。几乎纯平的中央地台对于后排的乘客会更加的友好。

动力部分，提供前驱和四驱两种动力形式，其中前驱版本最大功率为150kW，四驱版本搭载双电机，综合最大功率为160kW。根据电池容量以及配置的不同，续航里程也不相同，其中单电机版本续航分别为400km和615km;四驱版本续航为560km和500km。

一般来说，许多新势力的电动车就很上头，过分的追求推背感，加速时会显得比较突兀，并且速度的变化加上能量回收的介入会给同车人带来较强的眩晕感。

但bZ4X的加速和制动都显得比较线性，易于掌控，行车非常平稳，你能感觉到熟悉的丰田行车质感又回来了，我觉得很适合从燃油车过度到电动车的用户。而且小巧的方向哦安尺寸配合轻盈细腻的转向手感，非常的容易上手。

它的底盘整体偏运动的调校，与印象中主打舒适居家的的丰田还是有区别的。避震器阻尼偏硬，在柏油路行驶的时候，路面的反馈比较的清晰，你可以很直观的感受路况的变化。

当车辆以一个较快的速度过弯时，悬挂也能强有力的将车身很好的支撑住，并不会产生明显的侧倾。在方向回正以后，车尾的跟随性也很灵活。e-TNGA较低的重心，可以给到我们更多的驾驶信心。

关于续航方面，我觉得丰田会更诚实和靠谱一些。当我们打开空调，它显示的里程会相应的跳变，最大限度的反映了真实的续航能力，而且bZ4X的续航里程有一定的冗余设计，在表显续航为0后还有存量，有助于我们安排行程，不会耽误事儿。

简单的总结一下，bZ4X是一台很典型的丰田车。它具备了丰田车以往的所有特点，比如好上手的特性，以及接近于燃油车的驾驶体验。19.98万元的起售价，更是让人惊喜，相信会俘获年轻人在内的不少用户。